机长不愿意关引气或者改善爬升，就会试着看看传统离场符不符合要求。

    一般来说，传统离场程序的限制重量会比av程序要大，如果传统离场程序符合要求，可以主动申请传统离场。

    能不用关引气或者改善爬升就不用。之前就有因为关引气操作步骤错误导致释压的情况发生。而在高原地区，改善爬升有可能导致超轮速，现在公司对超轮速又表现出异乎寻常的关注度，风头上可不能轻捋虎须。

    大理离场程序的怪异之初在于那个副驾驶说的离场程序和按照cf给的离场方向几乎是背道而驰，一个朝北，一个朝南。

    徐清甚至怀疑那个副驾驶记错了，特地把cf的离场方向跟他说了下，结果人家说就是这么飞的。

    至于这么飞好像是跟限制区有关系，不能直接按cf的离场方向走。

    那具体怎么飞呢？

    按照那个副驾驶的话来说，打完离场之后不要跟航路点连起来，有断点没关系的，放着就行。按照给出的离场程序上高度5100之后，管制会指挥连续右转直飞大理。

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